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Come parte importante del passaggio meridionale del China Railway Express, la ferrovia Cina-Kirghizistan-Ucraina, che è stata pianificata per almeno 25 anni, sta finalmente per iniziare la costruzione. Il presidente del Kirghizistan Zaparov ha detto in un'intervista del 30 maggio che dopo aver spiegato al russo Putin che il Kirghizistan ha bisogno della ferrovia Cina-Kirghizistan-Ucraina proprio come ha bisogno di "aria e acqua", Putin ha detto che non si opporrà più al progetto.
Ha detto che dopo il completamento dello studio di fattibilità, la costruzione della ferrovia Cina-Kirghizistan-Ucraina inizierà il prossimo anno (2023).
I funzionari dell'Uzbekistan hanno precedentemente dichiarato che il completamento della ferrovia Cina-Kirghizistan-Uzbekistan sarà il percorso più breve per il trasporto di merci dalla Cina all'Europa e al Medio Oriente, accorciando il viaggio merci di 900 chilometri e risparmiando tempo da sette a otto giorni.
Logistica internazionale
Allo stato attuale, le rotte ferroviarie internazionali Cina-Europa e Asia centrale dipendono completamente da Alashankou sulla linea settentrionale dello Xinjiang. La prima sezione del percorso di corsa deve passare attraverso il Kazakistan e quindi svoltare rispettivamente verso l'Europa e i paesi dell'Asia centrale. La linea ferroviaria internazionale della Belt and Road è passiva e la capacità produttiva e il percorso di corsa sono limitati. Dopo l'operazione della ferrovia Cina-Kirghizistan-Ucraina, Kashgar, che si trova sulla linea meridionale dello Xinjiang, sarà direttamente collegata all'Asia centrale. Oltre a rivolgersi all'Europa, può anche essere esteso all'Iran attraverso il Kirghizistan, l'Afghanistan, il Pakistan e i relativi servizi di logistica terrestre internazionale. E i prodotti diventeranno sempre più abbondanti, la capacità produttiva delle linee ferroviarie sarà aumentata e i costi logistici esistenti di questi paesi saranno ridotti e il volume delle importazioni e delle esportazioni del commercio internazionale sarà aumentato. Pertanto, il primo beneficiario della ferrovia Cina-Gyria-Ucraina sarà l'industria logistica internazionale.
commercio internazionale
Direttamente correlato alla logistica internazionale è il commercio internazionale. Allo stato attuale, il volume degli scambi di Cina-Kirghizistan, Cina-Ucraina, Cina-Araba, Cina-Pakistan e Iran sta aumentando di anno in anno, la maggior parte dei quali sono beni esportati, e le importazioni sono relativamente deboli, perché la catena industriale di questi paesi non è perfetta. , non può essere tagliato nel sistema internazionale della catena di approvvigionamento, ma questi paesi hanno ricche risorse naturali, risorse agricole e risorse umane. Con l'apertura dei canali ferroviari e la riduzione dei costi di trasporto, queste risorse dovrebbero entrare nel mercato della catena di approvvigionamento internazionale, aumentando le esportazioni e gli investimenti, quindi, l'industria del commercio internazionale sarà il secondo beneficiario.
Area vantaggi
La logistica internazionale e il commercio internazionale sono le industrie beneficiarie. Se i paesi beneficiari sono ristretti alle regioni beneficiarie, saranno le principali città lungo la ferrovia Cina-Kirghizistan-Ucraina. Prima di tutto, la più grande città beneficiaria per la Cina sarà Kashgar nello Xinjiang. A Kashgar, al momento, la città è diventata il principale hub terrestre della Cina che collega l'Asia centrale, con infrastrutture consolidate come stazioni logistiche e aree vincolate complete, e qui sono stati fissati progetti di trasporto combinato strada-rotaia nazionale. Se la ferrovia è collegata all'Asia centrale In futuro, il volume di merci raggiungerà Alashankou e Horgos sulla north vietnam line e il volume urbano sarà ulteriormente ampliato. Guardando ai paesi stranieri, la sezione d'oltremare della linea ferroviaria Cina-Jiangsu dovrebbe essere divisa in due linee, che sono divise nella linea meridionale e nella linea settentrionale. Possiamo solo giudicare dalle informazioni esistenti che le città che attraversiamo sono tutte aree beneficiarie. Tuttavia, a causa dei diversi background industriali e agricoli e dei punti di forza economici delle città, ci saranno differenze nel grado di beneficio. Ad esempio, Osh in Kirghizistan e Andijan in Uzbekistan, le due città Con una base industriale, il grado di beneficio deve essere superiore a quello di altre città lungo la linea, e quest'ultima potrebbe diventare un altro hub ferroviario internazionale della ferrovia Cina-Kirghizistan-Ucraina in Asia centrale. Attraverso Andijan, può essere distribuito nella capitale dell'Uzbekistan, Tashkent, Termez e Tagikistan. Dushanbe in Kirghizistan, Kabul in Afghanistan, Islamabad in Pakistan, ecc., Insieme a una forte base industriale, Andijan rischia di diventare un'altra importante destinazione di investimento all'estero in Uzbekistan. Allo stato attuale, Xinjiang Zhonglian Huayun International Freight Forwarding Co., Ltd. ha investito in attività di logistica e magazzinaggio in Andijan, in futuro, le merci stradali e ferroviarie dalla Cina possono essere distribuite qui a tutto l'Uzbekistan e paesi dell'Asia centrale e del Medio Oriente.
