Non volendo essere bloccati dal trasporto marittimo, è indispensabile sviluppare veicoli nazionali e trasporti nazionali

Il 26 novembre, dopo aver caricato 3.859 veicoli di marchi propri cinesi tra cui FAW, SAIC, Chery, JAC, Dongfeng, Geely, Great Wall e altri marchi, la nave "Yuheng Pioneer" della Yuanhai Automobile Shipping Co., Ltd. è partita da Shanghai Terminal automobilistico internazionale di Haitong. La partenza per il Golfo Persico in Medio Oriente segna l'apertura ufficiale della prima rotta di linea da Shanghai al Golfo Persico per la flotta automobilistica cinese.
Con l'aumento del volume delle esportazioni di automobili dalla Cina, anche la domanda di trasporto marittimo delle esportazioni di automobili è aumentata rapidamente. Tuttavia, a causa dell'insufficiente capacità di trasporto e della mancanza di flotte automobilistiche su larga scala indipendenti e controllabili, si può affermare che è "difficile trovare una cabina" per il trasporto marittimo automobilistico. le esportazioni di automobili del mio paese sono nel bel mezzo di essere "bloccate" dal collegamento di spedizione.

Le auto che vanno in mare affrontano "tre grandi barriere"

Dopo l'adesione del mio paese all'OMC, soprattutto dal 2003, l'esportazione di veicoli completi è cresciuta rapidamente. Il volume delle esportazioni di automobili è passato da meno di 30,000 nel 2002 a 680,000 nel 2008. Il volume delle esportazioni è aumentato di oltre 20 volte, con un tasso di crescita medio annuo dell'81% . . Negli anni successivi, il numero delle esportazioni ha oscillato. Nel 2016 ha iniziato a entrare in un periodo di lenta crescita. Dal 2018 al 2020 è rimasta a più di 1 milione di veicoli nel triennio.
Nel 2021, sotto l'influenza di molteplici fattori come l'epidemia, quando l'industria automobilistica globale è in recessione, le esportazioni di auto del mio paese entreranno in un periodo di rapida crescita contro la tendenza, con il volume delle esportazioni che raggiungerà 2.015 milioni di veicoli all'anno aumento su base annua del 101,1%. Quest'anno, le esportazioni automobilistiche del mio paese continuano a mantenere un forte slancio di crescita. Da gennaio a ottobre sono stati esportati 2,456 milioni di veicoli completi, con un aumento anno su anno del 54,1%. Il volume delle esportazioni ha superato quello della Germania e si è classificato al secondo posto nel mondo!
Tuttavia, il trasporto internazionale, in quanto anello chiave nella catena d'oltremare delle automobili cinesi, sta attualmente affrontando la situazione urgente di capacità di trasporto insufficiente, capacità di trasporto instabile e scarsa connessione delle informazioni logistiche, che è diventata un "ostacolo" per la globalizzazione di Case automobilistiche cinesi. Secondo Zhang Guangfu, direttore dell'International Business Service Department di FAW Import and Export Corporation, le esportazioni automobilistiche del mio paese includono principalmente bisarche, navi portacontainer, treni Cina-Europa e trasporto su strada. Tra questi, il volume di spedizione del trasporto marittimo è al primo posto e il vettore di auto è il metodo più importante.
Con il rapido aumento del volume delle esportazioni di auto in Cina e della copertura del mercato delle esportazioni, la domanda delle società automobilistiche cinesi per l'offerta e l'offerta di bisarche aumenta di giorno in giorno. Allo stato attuale, l'insufficiente capacità delle compagnie automobilistiche globali e l'incertezza dei programmi di spedizione hanno seriamente influenzato il ciclo di consegna all'estero delle case automobilistiche cinesi; allo stesso tempo, anche le elevate tariffe di trasporto hanno notevolmente aumentato i costi. La capacità di trasporto insufficiente, la capacità di trasporto instabile e le tariffe di trasporto elevate sono diventate i tre principali ostacoli che impediscono alle auto del mio paese di andare all'estero.

Dopo lo scoppio dell'epidemia, le case automobilistiche hanno sentito profondamente che tra i tanti fattori che influenzano la spedizione di auto, la "sicurezza" ha superato il "prezzo" ed è diventata il fattore più importante per le case automobilistiche. Se non esiste una garanzia logistica stabile, sicura e tempestiva, ciò può influire sulla consegna all'estero di veicoli nazionali, che a sua volta sconvolge i piani di produzione e le strategie estere delle case automobilistiche, con conseguenti pesanti perdite.
Il "National Automobile National Transport" può controllare l'iniziativa del trasporto di esportazione di automobili nelle proprie mani, fornire capacità di trasporto stabile e supporto merci per le esportazioni delle case automobilistiche cinesi e accelererà ulteriormente il ritmo dello sviluppo integrato della "produzione, trasporto, e vendite" di marchi cinesi. Migliorare efficacemente la competitività all'estero dei marchi automobilistici cinesi. Pertanto, i "National Car National Games" sono attualmente l'aspettativa più urgente delle case automobilistiche cinesi.

"National Car National Games" è diventata un'aspettativa urgente

Nel 2021, colpito dalla nuova epidemia di corona, le risorse ro-ro globali saranno estremamente limitate. Il rapporto "2021 Shipping Market Summary and Outlook" di Clarkson ha sottolineato che nel 2021 l'affitto di un anno delle compagnie automobilistiche aumenterà del 103% e la grave congestione dei porti in molti luoghi porterà a una carenza di capacità di spedizione attiva effettiva nel mercato . Le imprese sono sotto forte pressione. Zhang Guangfu ha introdotto che l'attuale costo del trasporto di auto in mare è aumentato da 3 a 4 volte rispetto al 2020 e questa cifra è ancora in crescita.
In questo contesto, le esportazioni di auto del mio paese si sono anche sovrapposte alla situazione di dipendenza a lungo termine dalle compagnie di navigazione straniere. Resta inteso che la forza del trasporto automobilistico è positivamente correlata alla portata delle esportazioni automobilistiche nazionali. A causa della forte performance del Giappone e della Corea del Sud, in particolare del Giappone, il mercato globale delle spedizioni automobilistiche è stato a lungo monopolizzato da diverse grandi compagnie di spedizioni automobilistiche come Giappone, Corea del Sud, Europa e Norvegia. Secondo Zhu Guihua, direttore generale di Guangzhou Yuanhai Car Shipping Co., Ltd., attualmente ci sono più di 700 navi professionali nel mondo impegnate nella spedizione e solo circa 10 vettori automobilistici cinesi sono impegnati nel trasporto internazionale. Le società giapponesi e coreane rappresentano oltre il 40% della quota di mercato del trasporto di automobili. , Giappone, Corea del Sud ed Europa rappresentavano insieme oltre il 70%.
Parlando dei motivi per cui il trasporto automobilistico del mio paese è relativamente arretrato, Zhu Guihua ha analizzato che, da un lato, è legato da molto tempo alla piccola scala del mercato di esportazione automobilistica del mio paese. Al contrario, sin dagli anni '50, il Giappone ha dispiegato vigorosamente l'industria automobilistica. Negli anni '70 il volume delle esportazioni aveva superato i 4 milioni. A quel tempo, il Giappone iniziò a essere coinvolto nella spedizione di automobili. La lunga storia di sviluppo ha consentito alle aziende giapponesi di avere una profonda conoscenza del mercato delle spedizioni automobilistiche. accumulo.
D'altra parte, è anche legato all'adozione a lungo termine del principio di "appalto e offerta" da parte delle case automobilistiche cinesi nella selezione della capacità di trasporto di automobili. La rapida crescita delle società giapponesi di trasporti automobilistici e navali ha beneficiato del forte sostegno delle case automobilistiche giapponesi per la loro attività. Spesso firmano accordi di cooperazione della durata di 20-30 anni e il loro sviluppo commerciale è profondamente legato. Tuttavia, il trasporto automobilistico in Cina è iniziato in ritardo e mancano compagnie di trasporto automobilistico su larga scala. Per risparmiare sui costi, le case automobilistiche tendono a "vincere l'offerta al prezzo più basso" quando scelgono la capacità di trasporto. Il contratto firmato dalla carta dei trasporti) si basa sulla tariffa del nolo e compete a basso prezzo nel mercato cinese, rendendo la tariffa del nolo molto al di sotto del livello di costo ragionevole, erodendo ulteriormente lo spazio vitale delle compagnie di trasporto nazionali.
"A causa della concorrenza disordinata del mercato e della mancanza di supporto da parte delle compagnie automobilistiche locali, le compagnie di navigazione hanno ovviamente sottoinvestito nelle navi automobilistiche nel corso degli anni, il che ha portato all'attuale carenza di capacità di spedizione della Cina", ha affermato Zhu Guihua.

Compagnia di navigazione cinese in azione

Per risolvere la difficoltà della spedizione nazionale di auto, le compagnie di navigazione locali cinesi stanno agendo.
Nell'agosto di quest'anno, sulla base di sufficienti ricerche di mercato, COSCO SHIPPING Special Transport, SIPG e SAIC Anji Logistics hanno istituito congiuntamente una società di filiera logistica automobilistica di terze parti: Guangzhou Yuanhai Auto Shipping Co., Ltd. (di seguito denominata COSCO Compagnia di spedizioni automobilistiche). Già nel 2005, COSCO SHIPPING (il predecessore di COSCO SHIPPING Special Carriers) la nave speciale per auto "Fuquankou" ha aperto la rotta internazionale dalla Cina al Golfo Persico a Shanghai Waigaoqiao Haitong Wharf. Fondazione.
Zhu Guihua ha introdotto che la costituzione di una nuova società di joint venture è il primo passo e il secondo passo è mobilitare completamente le risorse di tutte le parti per alleviare la pressione sul trasporto automobilistico. Da un lato, la capacità viene aumentata regolando la configurazione del percorso. Ad esempio, in risposta alle esigenze dei produttori di automobili per l'esportazione, la capacità delle tre navi da 5{1}}auto spaziali originariamente operanti sulle rotte oceaniche del Sud America sarà adattata alla rotta vicino all'oceano del Golfo Persico e verranno forniti due servizi di trasporto di linea mensili, che possono aumentare l'attuale capacità ed efficienza limitate di 1 volte, più favorevoli agli OEM cinesi per organizzare il piano di vendita, il piano di produzione, il piano logistico, il piano di consegna.
D'altra parte, COSCO Car Shipping Co., Ltd. collabora con il suo azionista, le rotte globali di trasporto di container di COSCO SHIPPING Group, la flotta di cellulosa leader a livello mondiale e la flotta di merci generiche leader a livello mondiale per fornire congiuntamente container e specialisti di telai per auto pieghevoli per la Cina esportazioni di auto. Soluzioni complete per la supply chain logistica come turni speciali e turni speciali per veicoli tecnici. COSCO SHIPPING Specialized ha anche creato un metodo di utilizzo di un telaio speciale per veicoli commerciali da spedire su una nave pulp, ovvero per personalizzare telai speciali di diverse specifiche, che possono caricare diversi tipi di veicoli commerciali da esportazione, tra cui auto, SUV, pesanti camion, autobus, ecc., spediti mediante sollevamento.
Ma Zhu Guihua ha anche affermato francamente che questi metodi di trasporto possono solo risolvere il bisogno urgente, "meno azioni vengono intraprese sull'auto, migliore è la qualità del trasporto". Pertanto, per risolvere sostanzialmente il problema della spedizione, dobbiamo ancora affidarci a navi per auto professionali.
A tal fine, la Ocean Car Shipping Company ha lanciato un nuovo piano di costruzione navale. A partire dalla seconda metà del 2024, investirà successivamente più di 15 grandi navi per auto GNL dual-fuel con 7.000-8.600 posti auto. Con la consegna di nuove capacità, la Ocean Car Shipping Company amplierà gradualmente la copertura delle rotte verso Europa, Sud America, Mar Rosso, Messico, Australia e altre regioni per garantire la sicurezza della catena di approvvigionamento delle esportazioni dell'industria automobilistica cinese.

Padroneggia le competenze straniere sulla scena mondiale

Con il miglioramento della qualità, della tecnologia, del marchio e del servizio dei prodotti automobilistici cinesi e i vantaggi dei veicoli elettrici puri, Fu Bingfeng, presidente dell'Associazione cinese dei produttori di automobili, prevede che le esportazioni annuali di auto di quest'anno dovrebbero essere vicine a 3 milioni. Molti esperti del settore ritengono inoltre che le esportazioni di automobili del mio paese mostreranno una crescita esplosiva almeno nei prossimi 3-5 anni, il che è senza dubbio un grande vantaggio per lo sviluppo dell'industria automobilistica del mio paese.
Ma mentre aprono grandi opportunità di sviluppo, anche le compagnie di navigazione automobilistica hanno le proprie preoccupazioni. Zhu Guihua ha affermato senza mezzi termini che il prezzo di una barca per auto supera i 100 milioni di dollari USA e l'investimento può essere descritto come enorme. Allo stato attuale, in caso di carenza di capacità di spedizione, la maggior parte delle case automobilistiche cinesi ha espresso il proprio sostegno allo sviluppo della propria flotta cinese. Tuttavia, anche le flotte straniere si stanno intensificando per competere per il mercato cinese e si prevede che dopo il 2025 potrebbe esserci un eccesso di capacità.
Per questo motivo, Zhu Guihua ha fatto appello al fatto che il ciclo delle spedizioni ha alti e bassi. In futuro, se ci sarà un'eccedenza di spazio di spedizione, le compagnie di navigazione cinesi adegueranno i prezzi in base alle condizioni di mercato, ma sperano anche che le case automobilistiche nazionali diano priorità al supporto delle proprie flotte. Se le compagnie automobilistiche nazionali riavvieranno la modalità "offerta a basso prezzo" in quel momento, l'enorme investimento nelle compagnie di navigazione cinesi causerà senza dubbio un duro colpo, che smorzerà ulteriormente lo sviluppo dell'industria cinese delle spedizioni automobilistiche e causerà un calo della capacità di trasporto della Cina di nuovo in un circolo vizioso di penuria.
Allo stesso tempo, vale la pena notare che anche le case automobilistiche stanno costruendo navi. È stato riferito che BYD potrebbe spendere un'enorme quantità di denaro per ordinare fino a otto navi ro-ro che possono trasportare 7.700 veicoli e il costo totale dell'ordine di costruzione navale è vicino a 5 miliardi di yuan; secondo fonti a conoscenza della questione, Chery Automobile ha anche stabilito più contatti per l'ordinazione di bisarche, NIO sta anche progettando di costruire una bisarca.
Zhang Guangfu ha affermato che China FAW sosterrà vigorosamente lo sviluppo della propria flotta cinese e crescerà insieme alla capacità di trasporto della Cina. Spera che la Cina possa coltivare una o due flotte internazionali di trasporto automobilistico su larga scala per servire i marchi automobilistici globali. Ha inoltre suggerito che le compagnie automobilistiche cinesi e le flotte cinesi dovrebbero cooperare strettamente, anche a livello di capitale, per costruire una piattaforma di trasporto automobilistico internazionale indipendente e controllabile; rafforzare lo scambio di norme tecniche di spedizione per evitare lo spreco di risorse.
Anche gli esperti di logistica del Centro di ricerca sullo sviluppo del Consiglio di Stato hanno sottolineato che il trasporto automobilistico è un comportamento completamente orientato al mercato. Quando c'è una carenza di capacità di trasporto, le case automobilistiche rafforzeranno inevitabilmente la cooperazione con le compagnie di trasporto estere; Anche il 20° Congresso Nazionale del Partito Comunista del mio Paese ha sottolineato che dobbiamo aderire a un alto livello di apertura. Pertanto, le società di trasporto cinesi dovrebbero rivedere attentamente l'esperienza di allocazione della capacità di Giappone, Corea del Sud e altri paesi durante l'esportazione di automobili e rafforzare l'apertura e la cooperazione di alto livello; allo stesso tempo, le case automobilistiche dovrebbero anche elaborare piani di trasporto ragionevoli, ottimizzare il layout dei magazzini all'estero e promuovere congiuntamente le auto di marca cinesi che si stanno dirigendo verso il mercato internazionale.