Quanto sono popolari i veicoli domestici di nuova energia all'estero? BYD ha venduto 720,{1}} Yuan in Brasile

"Al momento, la situazione generale delle esportazioni automobilistiche cinesi si è aperta. In futuro, sia i veicoli a carburante che i veicoli a nuova energia funzioneranno bene all'estero". Il 15 agosto, Cui Dongshu, segretario generale della Federazione dei passeggeri, ha detto al giornalista del Times Weekly.

Dal 2021, l'industria dell'esportazione automobilistica del mio paese è entrata in una fase di rapido sviluppo. Secondo i dati dell'Amministrazione generale delle dogane, nei primi sette mesi di quest'anno il valore totale delle esportazioni di veicoli (incluso il telaio) ha raggiunto i 175,74 miliardi di yuan, con un tasso di crescita del 54,4 per cento. Secondo i dati dei veicoli completi, il volume delle esportazioni di automobili ha raggiunto 1.597 milioni, con un aumento anno su anno del 43,9 per cento. Secondo i dati della China Automobile Association, nel 2021 le vendite all'esportazione di auto nel mio paese raggiungeranno i 2.015 milioni di unità, con un aumento del 101% su base annua, superando per la prima volta la soglia dei 2 milioni.

Per quanto riguarda l'incredibile performance delle esportazioni automobilistiche cinesi, Cui Dongshu ha sottolineato al giornalista del Times Weekly che la catena dell'industria automobilistica cinese ha garantito la capacità di produzione sullo sfondo di ripetute epidemie globali e crisi della catena di approvvigionamento automobilistico. Un altro insider del settore ha affermato che negli ultimi anni il mercato automobilistico globale è cresciuto lentamente e giganti come GM e Ford hanno ridotto le loro impronte all'estero a causa della riduzione dei profitti all'estero e dell'aumento degli investimenti nella trasformazione dell'elettricità intelligente. Sforzi di layout del mercato e soddisfa gradualmente le aspettative intorno al 2021.

Secondo i dati pubblici, le vendite cumulative all'esportazione di Changan, Geely e Chery nei primi sette mesi sono aumentate di oltre il 35% su base annua, di cui Chery ha esportato quasi 200,{4}} veicoli, pari a 33 percentuale delle sue vendite totali. Pochi giorni fa, un ingegnere senior di Chery Automobile ha dichiarato al giornalista del Times Weekly che "il volume delle esportazioni dell'azienda ha raggiunto il miglior record della storia durante l'anno".

Le auto a benzina scendono, le auto a nuova energia salgono?

Quindi, in quali paesi e regioni sono state vendute oltre un milione di auto prodotte in Cina?

Secondo i dati del CITIC Securities Research Report, nel 2021 il mio paese esporterà in sei continenti e l'Asia è il mercato più grande per le esportazioni del mio paese, rappresentando il 33,5% del volume totale delle esportazioni. Tuttavia, la quota di mercato dei veicoli domestici in Europa, Nord America e altri mercati è generalmente inferiore al 6%, la quota di mercato in Sud America e Oceania è leggermente superiore al 10% e la quota di mercato nel mercato africano è aumentata da 13,4 percento nel 2018 al 2021. 21,5 percento.

Per quanto riguarda il fenomeno di cui sopra, alcune persone del settore hanno affermato che l'industria automobilistica in Europa, America, Giappone e Corea del Sud ha una storia di decenni o addirittura più di cento anni e presenta forti vantaggi in termini di tecnologia e riconoscimento del marchio. Rispetto all'industria automobilistica dell'ASEAN, del Medio Oriente, dell'Africa e di altri luoghi, le automobili del mio paese presentano molti vantaggi in termini di prestazioni in termini di costi e prezzo del prodotto, quindi possono avere più spazio per lo sviluppo.

Le informazioni pubbliche mostrano che Geely Boyue, Haval H6, Chery Yihu e altri modelli con vantaggi in termini di qualità, prestazioni e prestazioni in termini di costi sono stati esportati in Malesia, Thailandia, Russia, Africa e altri mercati. Pochi giorni fa, il nuovo modello globale di Chery Automobile Omenda è stato lanciato ufficialmente in Cina. Resta inteso che il modello sarà lanciato in più di 30 paesi e regioni del mondo come Sud Africa e Cile, e quindi ulteriormente esportato in Europa, Australia, Nuova Zelanda, ecc. Espandere di recente i mercati esteri.

Tuttavia, dall'inizio di quest'anno, dietro l'affondamento di veicoli a carburante indipendenti economici nell'ASEAN, in Africa e in altri mercati, i veicoli domestici a nuova energia stanno accelerando lo sviluppo di mercati come Europa, America, Giappone e Corea del Sud.

Le informazioni pubbliche mostrano che NIO ES8, Xiaopeng G3 e P7 hanno consegnato quasi 1,{4}} veicoli a utenti norvegesi e i modelli SAIC sono stati esportati in più di 10 paesi europei tra cui Norvegia, Paesi Bassi e Regno Unito su larga scala . Inoltre, la Shanghai Gigafactory di Tesla sta attualmente svolgendo anche il compito di rifornire mercati come Europa, Giappone e Corea del Sud. Nel 2021 e nella prima metà di quest'anno, quasi la metà della capacità produttiva della fabbrica sarà principalmente esportata.

Secondo i dati della China Association of Automobile Manufacturers, nella prima metà del 2022 il mio paese ha esportato un totale di 202,{2}} veicoli a nuova energia, con un aumento anno su anno di 1,3 volte, pari al 16,6% delle esportazioni totali di veicoli. Tra questi, la Shanghai Gigafactory di Tesla ha esportato un totale di 97.182 veicoli nella prima metà di quest'anno, rappresentando il 48% delle esportazioni totali della Cina di veicoli a nuova energia, più del doppio del volume delle esportazioni (41.770 veicoli) nello stesso periodo dell'anno scorso. La mattina del 15 agosto, secondo i rapporti, il CEO di Tesla Elon Musk ha pubblicato che la fabbrica di Tesla a Shanghai, in Cina, ha prodotto più di un milione di veicoli.

Un esperto di un'associazione senior ha affermato che la Cina è attualmente l'altopiano per lo sviluppo dell'intelligenza automobilistica globale e dell'elettrificazione e il grado di intelligenza automobilistica è molto più alto di quello della maggior parte dei prodotti automobilistici nazionali. Sovrapposti alla scala e ai vantaggi in termini di costi della nuova tecnologia dei veicoli energetici cinesi e della catena industriale, la competitività dei prodotti automobilistici è molto forte e le aziende automobilistiche hanno un potenziale illimitato per andare all'estero. In questo contesto, non è raro che le esportazioni nazionali di automobili siano guidate da veicoli di nuova energia. Prendendo come esempio Tesla, una volta ha affermato nella teleconferenza sulle prestazioni che la capacità di produzione dei veicoli Model 3 fabbricati in Cina è stata ridotta di circa il 65% rispetto alla linea di produzione negli Stati Uniti.

La capacità di produzione e la capacità di spedizione sono le chiavi per andare all'estero

Vale la pena ricordare che andare all'estero non solo può guidare la crescita delle vendite e la costruzione del marchio, ma può anche portare profitti più considerevoli. CITIC Securities stima che i prezzi dei veicoli all'estero siano dal 30% al 50% più alti rispetto alla Cina e l'aumento dei costi è inferiore all'aumento del prezzo. Le compagnie automobilistiche cinesi hanno un buon ritorno sui profitti quando vanno all'estero.

L'11 agosto, il primo modello globale di nuova energia di Wuling, Air EV, ha fatto il suo debutto mondiale all'Indonesia International Auto Show. Essendo il primo veicolo cinese a nuova energia nel mercato indonesiano, l'auto ha una fascia di prezzo compresa tra 238 milioni e 295 milioni di rupie (da circa 110,000 a 135,000 yuan), mentre il prezzo interno di Wuling Hongguang MINIEV varia tra 32.800 e 69.800 yuan.

Di recente, BYD, il leader nazionale nei veicoli a nuova energia, ha annunciato il suo ingresso nel mercato delle autovetture in Thailandia. Successivamente è stato distribuito anche in Giappone, Norvegia, Germania, Svezia e altri mercati. Secondo i precedenti rapporti di Know Chedi, il BYD Han EV, che parte da 214.800 yuan in Cina, è stato lanciato ufficialmente nel mercato brasiliano nell'aprile di quest'anno, con un prezzo di 539.990 real brasiliani (circa 724.600 yuan). In altre parole, il prezzo equivale a un aumento di quasi 3 volte. In precedenza, il suo BYD Tang quotato nel mercato brasiliano aveva un prezzo di circa 650000 yuan.

Tuttavia, anche le esportazioni di automobili devono affrontare molte sfide. Cui Dongshu ha affermato che la sfida più grande al momento è come garantire la stabilità della catena di approvvigionamento e della capacità di produzione, pur continuando a spedire i prodotti.

Secondo i media, l'attuale carenza di capacità di trasporto automobilistico globale ha anche portato a un nuovo aumento della tariffa di trasporto unitaria. Il canone di noleggio di un anno per un battello a vapore da 6.500 CEU ha raggiunto i 62.500 dollari USA al giorno, quasi tre volte la media degli ultimi 10 anni. . "Il mercato globale ha ancora bisogno di costruire altri 200 vettori automobilistici alimentati a GNL per soddisfare sia i requisiti di emissione che la crescente domanda del mercato", ha affermato un analista capo di una società di analisi di mercato.

Resta inteso che società come COSCO Shipping, China Merchants Bank Leasing e altre società stanno spendendo enormi somme di denaro per ordinare più vettori di automobili, e BYD è stato anche riferito che è in trattative con le compagnie di navigazione per discutere l'ordinazione di navi.

Ma acqua lontana o difficile da risolvere vicino al fuoco. Secondo le precedenti stime di CITIC Securities, sebbene il costo dei materiali, della manodopera e dell'ammortamento non sia cambiato nella produzione nelle fabbriche cinesi, il trasporto di esportazione dell'intero veicolo varia a seconda della regione e il costo di un singolo veicolo è di circa 10,{1}} a 20,{3}} yuan.

Sulla base di ciò, alcune persone del settore ritengono che, sebbene il profitto dell'intero veicolo che va all'estero sia stabile, per ottenere profitti più elevati, le case automobilistiche devono creare fabbriche nei mercati esteri o addirittura effettuare uno sviluppo localizzato per il mercato locale nel futuro. L'unico modo per i tiranni del mercato cinese di trasformarsi in giganti mondiali.