Grave carenza di conducenti in Europa, non è facile andare al lavoro

Da un lato, c'è un camionista che si lamenta del fatto che i soldi stanno diventando sempre più difficili e, dall'altro, c'è un enorme divario nella posizione del camionista. Non è troppo magica questa scena? La posizione globale dei conducenti di veicoli commerciali non occupati continua a crescere a un ritmo allarmante, con una crescente carenza di conducenti di camion in Europa, secondo l'indagine annuale sulla carenza di conducenti dell'International Road Transport Union IRU.

L'IRU ha anche presentato al Parlamento europeo la dura realtà secondo cui la crisi logistica potrebbe paralizzare l'economia e la vita di tutti i giorni, con un divario di 425,{1}} conducenti professionisti in Europa e l'età media di chi lavora è 47 anni .

L'indagine IRU ha intervistato più di 1.500 operatori stradali commerciali in 25 paesi delle Americhe, dell'Asia e dell'Europa. In Europa, la carenza di conducenti è aumentata del 42% dal 2020 al 2021. Ad esempio, ci sono 71,{7}} posti di lavoro vacanti in Romania, 80,{9}} in Polonia e Germania e 100,{ {11}} nel Regno Unito; mentre in Messico, nelle Americhe, la carenza è aumentata del 30 percento, raggiungendo il 54,000. In luoghi come l'Europa e gli Stati Uniti, il 2021 vedrà salari più alti per i conducenti, ma la carenza di conducenti non si è attenuata.

La percentuale di camionisti liberi in alcuni paesi europei, il numero di camionisti liberi

Umberto de Preto, segretario generale dell'Iru, ha dichiarato: "La carenza di lunga data di conducenti di veicoli commerciali si sta esacerbando, con problemi a cascata che metteranno le economie e le comunità già sotto forte stress a un rischio maggiore di inflazione e le catene di approvvigionamento potrebbe anche crollare".

Andamento della proporzione del divario degli autisti (UR è il tasso di disoccupazione)

Guardando al 2022, le previsioni dell'IRU per l'Argentina e la Cina sono leggermente cambiate, ma gli operatori nella maggior parte delle regioni prevedono che la carenza di autisti di camion continuerà ad aumentare, con la carenza della Turchia che probabilmente crescerà del 15%, quella del Messico del 32% e la carenza di camionisti in Europa pari a di più. aumenterà del 40 per cento. Anche il trasporto passeggeri non è ottimista, con il 7% dei posti di lavoro di autista di autobus e pullman vacanti in Europa nel 2021 e l'8% entro il 2022, secondo le stime degli operatori.

● Attrattiva insufficiente Sproporzione tra maschi e femmine

I problemi che causano questo grande posto vacante sono vari, uno dei problemi chiave è la carriera poco attraente della guida, le condizioni di lavoro difficili non lo fanno sembrare altri lavori interessanti e l'industria ha anche un tasso di occupazione femminile molto basso, Ciò ha portato a una piccola fonte di persone che entrano in questo settore.

Secondo le statistiche, entro il 2021 meno del 3% dei conducenti di camion in tutte le regioni saranno donne, ma ci sono anche alcuni paesi che sono leggermente migliori in questo senso. La cifra è del 5% in Cina e dell'8% negli Stati Uniti, che è migliore della media europea. Livello.

Percentuale di autotrasportatori donne in alcuni paesi europei nel 2021

●Il rapporto demografico diventa una bomba a orologeria

Un altro problema che è diventato una bomba a orologeria che esploderà nel tempo è la struttura per età della popolazione. I giovani conducenti di età inferiore ai 25 anni rimangono una minoranza nella maggior parte delle regioni, costituendo dal 6 al 7% della popolazione dei camionisti.

D'altra parte, tutte le regioni tranne Cina e Messico hanno da due a cinque volte più conducenti di età superiore ai 55 anni. Negli Stati Uniti e in Europa, i conducenti più anziani costituiscono circa un terzo della forza lavoro e se il conducente medio è il più anziano , l'Europa lo fa davvero a 47 anni!

Percentuale di giovani camionisti (<25 years="" old)="" in="" selected="" european="" countries="" in="">

L'allargamento del divario di età è ancora più acuto per il trasporto passeggeri, con solo il 3% degli autisti di autobus di età inferiore ai 25 anni in Europa nel 2021; tuttavia, il 32% dei conducenti ha più di 55 anni e l'età media dei conducenti è di 50 anni. Secondo gli operatori del trasporto su strada, l'attuale crisi di carenza di conducenti è causata dalla mancanza di conducenti qualificati nella maggior parte delle regioni.

● Il conflitto russo-ucraino sta prelevando salari dal fondo del piatto

Devo dire che questo problema ha davvero qualcosa a che fare con il conflitto tra Russia e Ucraina. Secondo le statistiche, circa il 20 percento del chilometraggio per autotrasporti in Europa è fornito da conducenti di camion ucraini. E dopo il conflitto tra Russia e Ucraina, molti camionisti ucraini che lavorano in Europa occidentale hanno lasciato il lavoro e sono tornati a casa per combattere contro l'esercito russo, e l'Ucraina ha anche vietato ai cittadini maschi adulti di lasciare l'Ucraina perché rischiano di essere arruolato nell'esercito.

La mancanza di sostituzione degli autisti ucraini che se ne sono andati ha naturalmente esacerbato l'enorme divario in Europa, in particolare in Polonia, Slovacchia e Ungheria, dove i camionisti ucraini rappresentano una quota elevata.

Il segretario generale dell'IRU Umberto de Preto ha concluso: "Gli operatori del trasporto su strada stanno facendo la loro parte, ma i governi e le autorità devono rimanere concentrati, soprattutto per migliorare le infrastrutture dei parcheggi, l'accesso ai treni e incoraggiare un maggior numero di donne e giovani a entrare nel settore.

Dal momento che l'Europa, in particolare l'Europa occidentale, è così a corto di camionisti e guadagna molti soldi, non sarebbe un buon modo andarci per guidare un camion? Sì, anche i conducenti dei paesi dell'Europa orientale come l'Ucraina e la Romania l'hanno notato molto tempo fa. Ma l'ideale è molto ricco, ma la realtà è molto magra. Alcune compagnie di trasporto europee hanno firmato contratti con questi conducenti dell'Europa orientale e li hanno introdotti per lavorare nell'Europa occidentale, ma hanno fatto soldi con questi conducenti attraverso varie scappatoie.

Ma quando sono effettivamente arrivati, hanno scoperto che il denaro guadagnato era significativamente inferiore a quello che queste compagnie di trasporto avevano promesso, nemmeno il salario minimo locale. E poiché i salari sono così bassi, le compagnie di trasporto possono evitare di pagare tasse e pensioni che fanno lavorare questi conducenti per mantenere il loro tenore di vita.

In effetti, l'Europa ha assistito a questo problema da molto tempo e prevede di creare un settore del trasporto su strada sicuro e socialmente responsabile per reprimere le attività illegali e migliorare le condizioni salariali e di lavoro dei conducenti. Il pacchetto, entrato in vigore a febbraio, include la limitazione del ritorno dei camion nei loro paesi d'origine ogni otto settimane e l'uso di tachimetri digitali per monitorare il confine al confine.

Anche alcuni parlamentari europei hanno segnalato il problema attuale. È necessario costruire nuovi parcheggi, migliorare le strutture igienico-sanitarie ed eliminare il lavoro manuale di scarico. È possibile alleviare la carenza di conducenti. Anche un parlamentare del ministero della Protezione ambientale bulgaro ha concordato, sottolineando che "i soldi non sono tutto" e che gli autisti hanno bisogno di condizioni di lavoro migliori oltre a una maggiore retribuzione. I rappresentanti di Ungheria, Romania e Irlanda hanno affermato che continueranno a facilitare la professione di guida abbassando l'età richiesta per i conducenti nei loro paesi da 21 a 18 anni.